1. Fonctionnement électrique anormal (pourcentage le plus élevé)
Il s’agit du défaut le plus courant rencontré sur les chantiers, se manifestant principalement par :
Le moteur de la pompe à huile ne fonctionne plus du tout après avoir été mis sous tension : cela est souvent dû à un micro-interrupteur endommagé, à une fiche d'alimentation desserrée ou à un condensateur de démarrage défaillant. Si le moteur émet un bourdonnement mais ne tourne pas, c'est généralement parce que la pompe à huile est bloquée par des impuretés ou qu'il n'y a pas assez d'huile hydraulique, ce qui la fait caler.
La pompe à huile fonctionne normalement, mais le cylindre ne bouge pas du tout : les causes courantes incluent un niveau d'huile hydraulique insuffisant, une soupape de régulation de pression trop desserrée pour créer de la pression, un filtre à huile obstrué bloquant le circuit d'huile, un raccord rapide-bouché provoquant une décompression ou une soupape de surpression qui n'est pas fermée.
Le vérin se déplace de manière hésitante ou irrégulière : cela est principalement dû à l'air mélangé à l'huile hydraulique, au vieillissement et aux fuites internes des joints du vérin, ou à un manque d'huile dans le rail de guidage du cadre, provoquant son blocage.
2. Paramètres de pression anormaux
Pression du système insuffisante, impossible de rapprocher les tuyaux : Après avoir exclu les problèmes de quantité d'huile et de régulation de la pression, cela est souvent dû à des fuites de tuyaux, à une soupape de trop-plein coincée ou à une fuite interne causée par l'usure de la pompe à huile, entraînant une pression insuffisante.
Pression instable et chutes de pression fréquentes : le plus souvent causées par des impuretés coincées à l'intérieur de la soupape de décharge ou par des joints vieillissants et qui fuient ; rarement par un manomètre défectueux ou endommagé.
La pression ne peut pas être relâchée, la régulation de pression échoue : généralement causée par un noyau de vanne de régulation de pression coincé ou gravement usé, entraînant un dysfonctionnement de la fonction de régulation de pression.
3. Défauts de fuite d'huile
Fuite d'huile au niveau des raccords à connexion rapide- : le plus courant, souvent dû au vieillissement et à la déformation du joint ou à l'usure du raccord, entraînant une mauvaise étanchéité.
Fuite/gonflement du flexible hydraulique à haute-pression : la flexion et le vieillissement à long terme-endommagent le corps du flexible ; il s'agit d'un défaut à haut-risque, et une utilisation continue comporte un risque d'éclatement du tuyau.
Fuite d'huile au niveau du capuchon d'extrémité du cylindre et de la tige de piston : causée par l'usure et le vieillissement du joint d'huile interne/de la bague d'étanchéité, entraînant une défaillance du joint.
Fuite d'huile au niveau de la surface de contact du bloc de vannes : souvent causée par le vieillissement et la défaillance du produit d'étanchéité ou des vis de connexion desserrées.
